رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت اعلام کرد: روزانه معادل ظرفیت یک اتوبوس بین شهری در تصادفات کشته می‎شوند.

به گزارش روابط عمومی دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درمانی شیراز به نقل از وبدا، دکتر حسین کرمانپور در گفتگو با روزنامه ایران، گفت: در دو دهه گذشته به علت سوانح رانندگی، معادل یک شهر کامل از نقشه انسانی کشور کم شده است.

وی افزود: تصادفات رانندگی سالانه 30 میلیارد دلار خسارت به کشور وارد می‎کند که شامل هزینه درمان، توانبخشی، بیمه، ازکارافتادگی و کاهش بهره‌وری است.

وی ادامه داد: 18 میلیارد تومان هزینه اجتماعی مرگ هر انسان است؛ اما این رقم قیمت جان شهروندان نیست، بلکه ابزار سیاستگذاری برای نشان دادن بزرگی یک فاجعه است. فاجعه‎ای که در گرو اصلاح چهار ضلعی جاده، خودرو، قانون و رفتار است.

رییس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت، بیان کرد: با این اوصاف، اگر به افزایش سرعت در رانندگی نگاهی بیندازیم، هر 5 درصد افزایش سرعت می‌تواند حدود 20 درصد احتمال مرگ را افزایش دهد.

دکتر حسین کرمانپور، درباره آمار بالای تصادفات به «ایران» گفت: طبق داده‌های رسمی سازمان پزشکی‌ قانونی در سال 1402 بیش از 20 هزار نفر در تصادفات جاده‌ای و شهری جان باختند. برآوردهای اولیه در سال 1403 هم عددی در همین حدود یا کمی بالاتر را نشان می‌دهد؛ یعنی روزانه حدود 55 نفر از هموطنانمان بر اثر تصادف فوت می‎کنند.

وی افزود: اینکه گفته می‎شود روزی 55 نفر، یعنی هر روز معادل یک اتوبوس بین‌شهری پر از جمعیت از بین می‌رود و سالانه معادل سقوط حدود 65 هواپیمای پهن‌پیکر مانند Boeing 777 با ظرفیت تقریبی 300 نفر در کشور کشته می‎شوند.

وی با بیان اینکه در 20 سال اخیر حدود 400 هزار نفر در تصادفات فوت کرده‌اند، توضیح داد: این عدد معادل جمعیت یک شهر متوسط است. یعنی در دو دهه گذشته، معادل یک شهر کامل از نقشه انسانی کشور کم شده است. همچنین حدود 6 میلیون نفر دچار مصدومیت شده‌اند که تجربه آسیب جدی تصادف را داشته‌اند.

چهار عامل اصلی ایجاد تصادفات جاده‎ای

دکتر کرمانپور با اشاره به چهار عامل اصلی در ایجاد تصادفات در کشور، گفت: جاده، خودرو، قانون و رفتار چهار عاملی هستند که باید در مورد آنها بازنگری انجام شود. اگر بخواهیم به جاده‎های کشور نگاهی بیندازیم، بیش از 3 هزار نقطه حادثه‌خیز توسط پلیس و وزارت راه و شهرسازی شناسایی شده است.

رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت، افزود: برآوردها نشان می‌دهد حدود 30 درصد فوتی‌ها در همین نقاط رخ می‌دهد. اصلاح این نقاط نیازمند اصلاح هندسی، روشنایی، جداکننده میانی، تقاطع غیرهمسطح و تأمین اعتبار پایدار است.

وی یادآور شد: بخشی از این نقاط حادثه‌خیز اصلاح شده، اما نه با سرعت کافی نسبت به رشد خودرو و سفرهای جاده‌ای، به همین دلیل عامل جاده بسیار مهم است. اگر به صنایع خودرو‌سازی نگاهی بیندازیم، درصد قابل‌توجهی از فوتی‌ها، «در صحنه تصادف» جان می‌بازند؛ یعنی شدت ضربه بالا بوده یا سازه خودرو در جذب انرژی برخورد، ناکارآمد عمل کرده است.

وی افزود: سهم بالای خودروهای فاقد استانداردهای کامل و ایمنی غیرفعال (بدنه مقاوم، کیسه هوا و ESC) در مرگ‌هایی که سر صحنه تصادفات رخ می‎دهد، قابل انکار نیست.

دکتر کرمان پور ادامه داد: وقتی برخورد در سرعت 100 کیلومتر رخ می‌دهد، انرژی آزاد شده معادل سقوط از چندین طبقه ساختمان است. خودرو باید این انرژی را جذب کند؛ اگر نکند، بدن انسان قربانی می‌شود.

وی اضافه کرد: در این میان نقش قانون و اجرای آن بسیار قابل توجه است؛ البته قانون وجود دارد اما اجرای پایدار، هوشمند و بدون تبعیض مهم است.

سهم 90 درصدی عامل انسانی در تصادفات

رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت درباره رفتار انسانی و تأثیر آن بر تصادفات جاده‎ای نیز گفت: بر اساس داده‎های پلیس، عامل انسانی سهم بالای 80 تا 90 درصدی دارد. یعنی شروع‌کننده حادثه غالباً خطای راننده است که با سرعت، سبقت، خستگی، خواب‌آلودگی و حواس‌پرتی تصادف رخ می‎دهد.

وی افزود: اما نباید از این نکته غافل شویم که «علت شروع» با «شدت پیامد» فرق دارد. با وجود خطای راننده، اگر سرعت پایین باشد و خودرو ایمن، سانحه الزاماً به مرگ منجر نمی‌شود.

دکتر کرمانپور با اشاره به اینکه ادراک خطر، حلقه گمشده تصادفات جاده‎ای است، اظهار داشت: مغز انسان برای سرعت 30 کیلومتر بر ساعت تکامل یافته، نه 120 کیلومتر بر ساعت؛ به همین دلیل چند خطای شناختی در رانندگی فعال می‌شود.

وی افزود: در ابتدا توهم کنترل، چون پشت فرمان هستیم، فکر می‌کنیم اوضاع تحت کنترل است. در مرحله بعد، عادت‌پذیری است. بارها تخلف کرده‌ایم و زنده مانده‌ایم، پس خطر را واقعی نمی‌بینیم.

وی خوشبینی کاذب را سومین خطای شناختی دانست و بیان داشت: اکثر افراد خود را راننده‌ای بهتر از میانگین می‌دانند و این موضوع از نظر آماری غیرممکن است. موضوع بعدی، افزایش فقط 10 کیلومتر بر ساعت سرعت بالاتر از حد مجاز است که از نظر ذهنی کوچک می‎دانیم، اما این را نمی‎دانیم همین 10 کیلومتر، انرژی برخورد را به ‌شکل تصاعدی بالا می‌برد.

وی تاکید کرد: با این اوصاف، هر 5 درصد افزایش سرعت متوسط، می‌تواند تا حدود 20 درصد مرگ را افزایش دهد.

نقش سرنشین‎ها در ایجاد یا کاهش تصادف

رییس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت در پاسخ به این پرسش که چرا 30 کیلومتری شهرها خطرناک است؟ گفت: بخش قابل‌توجهی از تصادفات در کمربندی‌ها و 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهد. راننده خسته شده و احساس رسیدن به مقصد دارد، همین خستگی افت تمرکز را برای فرد ایجاد می‎کند که باعث افزایش سرعت خودرو می‎شود. ترکیب خستگی و اعتمادبه‌نفس کاذب، نقطه انفجار ریسک در رانندگی است.

دکتر کرمانپور افزود: در این میان سرنشینان ماشین نقش اساسی دارند؛ آنها می‎توانند عاملی برای تولید یا کاهش خطر باشند، به همین دلیل سرنشین در تصادفات بی‌اثر نیست. 

وی افزود: مطالعات نشان می‌دهد حضور دوستان همسن، بویژه در رانندگان جوان، احتمال رفتار پرخطر را بالا می‌برد. تشویق به سبقت، شوخی‌های حواس‌پرت‌کن یا حتی سکوت در برابر تخلف، مشارکت غیرمستقیم در تولید ریسک است.

به گفته وی سرنشین‎ها همان‌قدر که عاملی برای ایجاد خطر هستند، به همان اندازه می‎توانند بازدارنده باشند.

وی ادامه داد: تذکر درباره سرعت، یادآوری کمربند و پیشنهاد توقف هنگام خستگی، از جمله تذکراتی است که سرنشین یا همراه راننده می‎تواند به او بدهد.

وی در مورد اینکه چرا پویش‌ها اثر فوری نمی‌گذارند، توضیح داد: پویش‌هایی مانند «نه به تصادف» بدون پیوست اجرایی سختگیرانه و اصلاح زیرساخت، اثر محدود دارند. فرهنگ‌سازی بدون نظارت مؤثر، مثل هشدار دادن در کنار پرتگاه بدون نصب نرده است. ما با یک مسأله چند بعدی روبه‌رو هستیم؛ انسان خطاپذیر است، فیزیک بی‌رحم است، زیرساخت کامل نیست، خودرو همیشه محافظت کافی نمی‌کند و اجرای قانون ناپایدار است.

رییس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت گفت: اگر فقط یکی از این اضلاع اصلاح شود، مرگ کم نمی‌شود. تجربه جهانی نشان می‌دهد کاهش پایدار تلفات نیازمند برنامه 10 تا 20 ساله، سرمایه‌گذاری مستمر، کنترل هوشمند سرعت، استاندارد سخت خودرو و اصلاح جدی نقاط حادثه‌خیز است. ایمنی جاده‌ای، آزمون بلوغ حکمرانی و بلوغ رفتاری جامعه است؛ جایی که روانشناسی، اقتصاد و فیزیک به هم می‌رسند.

 18میلیارد تومان هزینه اجتماعی هر مرگ

وی درباره بار اقتصادی تصادفات، گفت: برآوردهای بین‌المللی هزینه تصادفات را 3 تا 7 درصد تولید ناخالص داخلی می‌دانند.

رییس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت، افزود: اگر GDP -تولید ناخالص ملی‌- ایران حدود 400 میلیارد دلار باشد، 28 تا 30 میلیارد دلار خسارت سالانه در این موضوع قابل تصور است. این شامل هزینه درمان، توانبخشی، بیمه، ازکارافتادگی و کاهش بهره‌وری است.

کرمانپور افزود: عدد 18 میلیارد تومان به‌عنوان هزینه اجتماعی هر مرگ، با در نظر گرفتن عمر مفید اقتصادی از دست‌رفته و هزینه‌های مستقیم و غیرمستقیم، در محدوده برآوردهای اقتصاد سلامت قرار می‌گیرد. این رقم «قیمت جان» نیست؛ ابزار سیاستگذاری برای نشان دادن بزرگی فاجعه است.

وی ابراز داشت: درمان مصدومان طبق قانون از محل بیمه شخص ثالث و منابع عمومی تأمین می‌شود.

دکتر کرمانپور اضافه کرد: تصادفات از پرهزینه‌ترین گروه‌های بستری در بیمارستان‌های دولتی است. هر مصدوم می‌تواند صدها میلیون تومان هزینه مستقیم ایجاد کند؛ آسیب نخاعی هم دهه‌ها هزینه توانبخشی برای نظام سلامت کشور است.

پایان خبر